北汽新能源接管绅宝 北汽自主大整合或为回归A股清路?

2019-12-02 09:57:25 

《经济观察报》记者刘晓林表示,“BAIC整合自己的品牌营销业务是大势所趋,也是不可避免的。”在9月5日的成都车展上,BAIC新能源党委副书记兼发言人廉庆丰告诉《经济观察报》记者。关于一周前刚刚发布的“BAIC自主品牌营销业务整合计划”,他表示,所涉及的各种调整仍在讨论中,一个完整而充分的计划需要在新品牌推出时发布。

8月底,BAIC宣布将清理整合BAIC新能源、北京汽车主要品牌及相关研发资源。与此同时,一个新的北京品牌将于今年10月中旬至下旬推出。BAIC后来在官方网站上宣布,“BAIC自主品牌整合的大幕已经正式拉开”。

自主品牌重组——这对于任何汽车企业来说都是一个决定性的战略调整,尤其是对于像BAIC这样的汽车企业来说,其独立的传统车型和新能源车型之间的市场反差是如此之大。前者多年来白白花了很多钱,现在正处于除名的边缘,而后者已经成为行业领导者。

2019年是BAIC萨博和BAIC新能源公司成立10周年。经过10年在传统自治领域的不成功探索,此次合并也成为BAIC的一个转折点。对于此次重组,BAIC已经给出了重新规划集团品牌结构、促进燃油汽车和新能源汽车结合的方向。廉庆丰表示,吉利等独立先行者已经实践了这一规则。

“目前,只有BAIC萨博和BAIC的新能源营销团队被整合。不方便透露是否会包括其他独立品牌。”BAIC的相关负责人说。BAIC自主品牌的传统产品包括三个品牌系列——定位中高端的主品牌萨博、北京SUV和中低端产品长河。

然而,宣布两大独立业务部门合并将不可避免地让该行业理解资本层面下一步举措的潜台词。由于BAIC传统独立品牌位于在香港上市的北京汽车(hk1958)业务板块,属于BAIC三驾马车之一(北汽集团乘用车业务板块),而BAIC新能源是a股市场的独立上市公司(BAIC蓝谷600733)。因此,在两者融合的同时,资本和企业实体水平的调整成为该计划合理落地的必然支撑。

北汽新能源收购萨博?

“目前,这两个营销团队已经合并。营销层面的整合主要指渠道、销售和外部生态资源的共享。”BAIC新能源相关负责人表示。在整合的基础上,成立了“北汽营销委员会”。

“这是集团框架内的领先整合,其本质是资源的集约利用和效率的提高。”BAIC相关负责人强调。连庆丰表示:“目前,独立品牌在淘汰赛中需要集成的大规模系统能力,仅靠点突破是不够的。”。“每个主要群体如何构建自己的大系统将成为这一时期最重要的竞争点。”

然而,知情人士表示,整合并不是两个部门的简单整合。确切地说,是BAIC新能源营销团队“接管”了BAIC·萨博。据消息人士透露,北汽集团希望利用集团中最具活力的团队来改变BAIC独立管理团队的“官僚”作风和萨博低效营销的危机,而被定位为“技术公司”的BAIC新能源,确实是整个BAIC汽车行业中最灵活、最具互联网头脑的团队。

这似乎也反映在合并后的营销团队的管理上。新成立的BAIC营销商务委员会主任是BAIC新能源前副总经理兼营销公司总经理李一秀。BAIC营销商务委员会执行副总经理兼产品和商业模式创新中心主任王春峰也来自BAIC新能源。此前,他曾担任BAIC新能源营销公司副总经理和青香科技总经理。

营销只是先导,BAIC没有透露进一步的整合。据报道,萨博和BAIC新能源一直在产能方面合作。在模型平台上,BAIC新能源的旧模型都来自萨博的燃油汽车平台,因此双方在产品方面也部分相连。

新品牌架构逻辑

对于此次合并,需要回答的问题还包括如何重组品牌结构。根据计划,新品牌北京定位于中高端,BAIC强调在坚持“一个品牌、升级换代”的原则和集团“高科技、特色”战略的基础上梳理自己的品牌体系。这让业界疑惑,BAIC新能源是否需要将其现有的所有多级车型升级为北京品牌?

对此,廉庆丰没有直接回答。不过,他表示,从今年开始,BAIC新能源汽车的平均售价已经上涨了3万元。同时,达尔文系统下的甲等汽车销售比例从1月到7月达到84%,欧盟5国在这方面表现相当不错。

然而,他也强调,尽管欧盟5国目前正在出售,但这并不意味着有必要放弃其过去的产品(如欧盟和其他国家的汽车)。“对于一个企业来说,在不同的阶段有不同的战略。低于200,000(年销售额)的目标,一个品牌通常可以用一个爆炸性产品实现。但是,如果我们想从20万辆车增加到50万辆车,我们必须依赖一个爆炸产品矩阵。”

廉庆丰表示,“在BAIC新能源的产品矩阵规划中,包括10万元以下、10万-15万元和20万元。未来,我们将利用这一矩阵实现更大的突破。”

这一声明显然意味着,除了定位高端新品牌北京和高端arcfox品牌之外,BAIC还将有其他品牌在新能源产品中布局其中低端产品线。这也使得BAIC未来建立自己的品牌结构成为可能。今年7月底,萨博品牌在BAIC Zhida x3上停产,该品牌以“北京汽车Zhida x3”命名,并标有字母“北京”。BAIC相关负责人透露,该公司曾计划将萨博转移到BAIC用于新能源用途,但遭到拒绝。由于“萨博”品牌已经成为集团的负资产,它即将退出汽车市场。

2009年,在BAIC大力收购萨博知识产权尘埃落定后,萨博品牌诞生了争议。萨博的姗姗来迟没能赶上十年的发展。这一整合被视为萨博正式退市的象征,但迄今为止,BAIC只宣布萨博和BAIC新能源营销团队的合并。最新消息是萨博将继续保留。

在9月5日的成都车展上,BAIC新能源推出了一款全新的eu5r600车型,恒速续航能力超过600公里。根据计划,北京品牌将以新能源和智能网络为核心标签,实现11种产品的阵营。“渠道整合是重中之重”。北齐强调。根据该计划,整合后将形成一个700多个庞大的渠道体系。

扫清a股回归的道路?

至于目前的一体化,BAIC似乎在BAIC一级有更迫切的需求。一些分析师表示,这主要是为BAIC重返a股市场做准备。合并后,性能更好的新能源汽车将对冲BAIC传统独立品牌的损失,使集团能够回归a股。

BAIC在a股整体上市的计划由来已久,并于两年前正式发布。2017年10月16日,北京汽车宣布计划首次在上海证券交易所发行a股,并在股票市场上市。该提案已获董事会批准,并将以普通决议的形式提交临时股东大会审议通过。

2018年1月,BAIC总统陈红亮向公众明确透露,“BAIC将在今年内回归a股,目前正在大力推动ipo和增加资本运营。”根据公告,北京汽车计划发行不超过4.85亿股a股。根据规定,北京汽车股份有限公司a股上市需要得到中国证监会和其他相关监管机构的批准。批准发行a股的决议自临时股东大会批准之日起12个月内有效。然而,从那以后,这个计划就没有被执行过。

最新财务报告显示,BAIC蓝谷上半年实现净利润9524万元,同比增长9.7%,其中政府补贴2.08亿元。2018年,其母公司的净利润仍然是亏损的。北京汽车上半年净利润为20.9亿元,同比下降25.9%。其中,北京品牌毛利为14.1亿英镑,低于去年同期的-15.5亿英镑。

在上市后的五年里,北京汽车主要依靠合资公司北京奔驰的利润贡献。作为主营业务,BAIC自主品牌在2018年亏损35亿元。这种单一的利润结构一直备受争议。然而,从上半年的财务业绩来看,BAIC的新能源业绩已经纳入并成为其独立业务的主要支撑。Eu5、ex5和其他型号已列入两家上市公司的财务报表。

由于BAIC新能源的许多产品来自BAIC自主燃油汽车平台,车身也是从BAIC自主燃油汽车购买的,相应车型的销量和补贴以前都是在北京汽车上计算的。北汽表示,这是商业利益的正常分配。

在与BAIC新能源整合之前,BAIC自有品牌燃油汽车的整合刚刚完成。今年上半年,北京汽车公司报告称,向北汽集团出售王维品牌的计划已经完成。今年上半年,北京汽车的王维产量为零。同时,BAIC SUV有限公司也是一家独立的上市公司。自2019年6月起,其销售额不再计入上市公司业绩。

这种业务交叉结构的背后,也是BAIC资本水平整合的一个脚注。成立于2014年的北汽新能源,通过借壳st vanguard于2018年实现a股独立上市,从而形成了与北汽股份平行的地位,北汽股份也是北汽集团的子公司。因此,当时证券界质疑BAIC三家上市公司(以及BAIC福田)在制造乘用车时新能源乘用车行业的竞争,而BAIC和BAIC蓝谷都有同样的竞争。

从BAIC的总体战略来看,BAIC停止销售燃油汽车的激进计划也使得自主燃油汽车和新能源的合并成为一个时间问题。

本文已被认证为“原创”,作者《经济观察报》访问了远本,向[10家咨询授权信息。

广西快乐十分 一定牛彩票网 广东11选5app

随机推荐